漢堡國際海事博物館 Internationale Maritime Museum Hamburg

7月 07, 2025

漢堡國際海事博物館 Internationale Maritime Museum Hamburg — 德國漢堡

說到海事，你會想到什麼？

海軍？

貿易？

船艦？

海事會，害↗怕↘？

先別害怕。對我來說，由於本身就熱衷於地理大發現這個主題，而這段歷史正是與海洋、航運、海軍等息息相關。也因為如此，海事博物館是我最愛的景點之一。我曾經走訪過位於里斯本、倫敦、阿姆斯特丹的海事博物館—沒錯，那些都是歐洲曾經輝煌一時的海上強權國家。

所以，對我來說，海事博物館的展出似乎就這麼定型了—大航海、征服、殖民、軍事、貿易。

但是，德國呢？

歷史上，他並非傳統上認為的海權國家，在地理大發現的舞台上幾乎沒有德意志地區諸國的位置。軍事上，德國的海軍發展受到英國的壓制，儘管大戰期間其潛艦U-boat曾經給予對手相當大的威脅，但仍無法順利稱霸海洋。海洋貿易上，雖然也有像漢薩同盟這樣的貿易組織存在過，當代德國也是一個國際貿易大國，但仍沒有如同當時伊比利國家壟斷白銀貿易，抑或是荷蘭壟斷海上香料貿易般稱霸一時。

糟糕，那這個位於德國漢堡的海事博物館，看點何在？

漢堡，港邊一隅

我覺得，正因為並非獨特，反倒賦予了其獨特之處。

少了歷史的包袱，才不會過度留戀某個時期；沒有突出的強項，才不會過度偏重某個領域—這個博物館，就只是最忠實地呈現，「海事」這個主題。

回到最一開始拋出的問題：海事是什麼？

Maritime一詞，源自於拉丁文maritimus，意思是connected with human activity at sea—也就是，泛指人類與海洋互動所衍生的各種行為。

不是只有大航海，不是只有軍事，更不是只有貿易—原來，我一開始就侷限了自己的視野。

這是個，關於海事的博物館。

不，這麼說吧，這是個百科全書，不折不扣的海事百科全書。

所有你想得到的，人類與海洋間的互動，橫跨時間與空間的主題，在這裡絕對可以找得到—

漢堡海事博物館 Internationale Maritime Museum Hamburg

古典的紅磚建築，端莊而典雅

這個博物館坐落於漢堡的倉庫城區(Speicherstadt)附近，以豐富的船舶模型聞名。令人驚訝的是，這並不是一個公有博物館，而是源自於私人收藏家Peter Tamm的藏品。而這個建築也大有來頭，建於19世紀後期，是當地最有歷史的倉庫建築之一；而後Peter Tamm基金會在各界的支持下，承租了該建築物，於2008年堂堂開幕。

國際海事信號旗，以旗幟用於船舶間溝通的手法，拼出了此博物館的簡稱：IMMH

博物館的建築內裝，同樣是樸素雅致的木造結構，有種船艙甲板的感覺。

那些傑出的探險家、航海家，在歷史上留下了不可抹滅的印記，深深影響後世。

上圖最前面的是英國航海家詹姆斯・庫克(James Cook, 1728-1779)，奉命尋找太平洋傳說中的南方大陸，探索澳洲東部，並首次繞行了紐西蘭。第二位即是鼎鼎大名的斐迪南·麥哲倫(Fernão de Magalhães, 1480-1521)，其所帶領的船隊完成了人類史無前例的環球航行。後面幾位請各位自行體會。

<關於定位>

在茫茫大海中，沒有陸地或其他依據定位，因此最重要的事，莫過於要如何得知當下自己在何處。現在所熟知的經緯度劃分固然是個最直接明瞭的方式，但在海上該如何測得？

首先是緯度。我們知道，在北半球來說，北極星的高度角即大概等同於所在地的緯度。為了能精準測量星體角度，先後有了八分儀與六分儀的發明。簡單來說，這些儀器利用光學反射原理，使船體晃動對於天體夾角測量的影響大大降低，達成精準的星體角度測量。

六分儀的研發使得海上的精準星體測量成為可能

相較之下，經度的測量更加困難。最主要是因為經度仰賴精準的時間訊息：當下觀測者所在地的時時間，以及參考點的時間—通常為格林威治時間。前者不是件難事，但後者......超級難。1714年，英國甚至頒布了經度法案(Longitude Act)，以高額賞金懸賞精準測量經度的方法。

我們今日可能覺得理所當然，不就在船上放個時鐘對準格林威治時間就好了？沒錯，想法很簡單，但實務很困難—要研發出在晃動的船上仍然準確的時鐘，以當時主流的鐘擺式時鐘，太難了。於是就有了所謂月距法的方式出現—藉由量測月亮與某個恆星(通常是太陽)的角距，搭配航海曆(Nautical Almanac)，即可推敲出格林威治時間了。

這是一本使用丹麥語撰寫的19 世紀中期航海曆。左側為較大恆星在1856年1月1日的平均數據，右側則對應格林威治中午時的平均太陽赤經值

然而，月距法需要高超的天體測量技術，合適的觀測環境，最大的罩門在於對誤差十分敏感，若量測稍稍有誤可能就是相差數十甚至數百公里了。於是，大家把目光轉向了研發更精準的時鐘上。最後，鐘錶匠約翰・哈里森(John Harrison)花費了畢生的經歷，終於研發出了一款能在船上準確運作的航海鐘(Marine chronometer)，擊敗了月距法，贏得了經度法案的最大獎金。

<非特定主題>

各種航海的通訊手法。左上角為通訊信鴿及其表揚證書：國家級信鴿比賽中對海軍信鴿通信服務有功，頒於1922年

想不到吧，居然也有展出清明上河圖

優秀(?的造景

關於船的龍骨材質、架構

關於船帆樣式

關於繩結的製備

大家最愛的水水手服，有很多國家的

船長室

搭載在船上的火炮模型演進

各國海軍徽章，看看我找到誰了

此為1897年，德國海軍提督棣德利(Ernst Otto von Diederichs)給清朝的通告，文中提到「因山東省有德國教士被殺之事應向中國昭雪按本國所欲昭雪當將該地為質」，這邊的命案即為該年11月山東曹州發生的曹州教案，而「該地」則是指膠州灣一帶的海岸及港口，德國因此告知清朝將駐兵於此；而後清朝迫於壓力簽屬合約同意租借該地予德國，是為「膠州灣事件」

<關於近現代海軍發展>

1906年，英國軍艦無畏號(HMS Dreadnought)開始了軍艦建造的新紀元。這艘鐵甲艦是第一艘配備統一口徑大砲的艦艇，大大降低了火炮控制的複雜度。此外，其配備蒸汽渦輪發動機作為推進系統，增強了海上的機動性。因其劃時代的技術與設計，其名便成了自成一格的軍艦類別—「無畏艦 Dreadnought」。在隨後的幾年裡，列強都建造了各自的無畏艦，開啟了於20世紀初期海上的軍備競賽。

其中，又以英國與德國間的競爭最為激烈。在19世紀末以來，英國海軍奉行一項政策：兩強標準(Two-power Standard)，其要求皇家海軍維持第二大與第三大海軍國家的戰艦數量；而當時英國的假想對象為法國與俄羅斯。然而，德國在同一時間也陸續通過了數個艦隊法案(Flottengesetze)，意圖組建能與英國海軍抗衡的艦隊。上圖為方艦艇數量的比較示意圖。

其中左上角那張插圖吸引了我的注意，其出自於英國諷刺雜誌Punch。圖中左右的人分別代表著英國與德國軍官(後者可能是威廉二世)；中間的數據說明英國艦艇的命中率逐年提升，其下則是三位對推動英國海軍現代化的重要人士。最下面那句話為：「恭喜您，陛下，您的海軍發展得真不錯！既然您已保證貴國的軍備計畫並非針對我國，我想您應該也會很有興趣看看我這三年來做了些什麼吧！」

這張圖由德國海軍繪於1912年，即是海上軍備競賽的高峰期，對於自家海軍力量的統整。中間下方的長條圖則是針對各國海軍艦艇總噸位的分析，排名依序是：英國、德國、美國、法國、日本、義大利、俄羅斯、奧匈帝國

接下來呢？

接下來，一戰爆發，一戰結束，雙方簽訂了凡爾賽條約。我們聚焦關於海軍的部分，其限制了德國海軍的艦艇數量，以及海軍人員總數。

這是一面英國皇家海軍旗幟(British ensign)，上頭有著同盟國在戰時的核心領導人物簽名，並於戰後被拍賣，所得收益用以資助傷殘退伍軍人。簽名人物包括時任英國首相大衛·勞合·喬治 (David Lloyd George)，當時任職海軍大臣的邱吉爾(Winston Churchill)，以及時任美國總統威爾遜(Thomas Woodrow Wilson)

1922年，主要戰勝國美、英、法、意、日簽訂《華盛頓海軍條約》，旨在限制海軍軍備，其規定了簽約國所能擁有的主力艦、航空母艦的總噸位，對於其他艦艇則是限制單艘排水量。然而，在各國利益的多方角力下，條約並未達成所預想的結果；各國仍持續建造條約許可規格的戰艦，而這些以特殊設計規避限制的艦艇則被稱為條約型戰艦(Treaty Battleship)。

時間到了1930年代，納粹崛起，軍國主義再次興起，此時多個國家退出或忽視條約，相繼展開擴軍行為，戰爭又再度一觸即發。

1933年，德國海軍針對條約限制所建造的德意志號(Deutschland-Klasse)開始服役。

1935年，德英雙方簽署《英德海軍協定》(Anglo-German Naval Agreement)，允許德國的帝國海軍擁有皇家海軍噸位的35%。這象徵著合法重整軍備之門已經打開。

圖中為德國官方或雜誌的宣傳圖，包含德意志號的下水(左)，以及英德海軍協定(右)，見證了1930年代德國海軍從技術規避到外交上合法的過渡歷程

大和號戰艦，1941年服役於大日本帝國海軍，其與同型艦武臟號為史上最大的戰艦，擁有有史以來安裝於艦艇上最巨大的火炮，是貫徹大艦巨砲主義下的極致產物

俾斯麥級戰艦(Schlachtschiffe der Bismarck-Klasse)，1940年服役於納粹德國海軍，是當時最大且戰鬥力最強的戰艦之一

上述提到的大艦巨砲主義，是19世紀末到第二次世界大戰初期，各主要海軍強國的核心戰略思想。其核心理念是：建造擁有最大火力與最厚裝甲的大型戰艦，以在決定性的海戰中壓倒敵方艦隊。

然而，在數次戰役如塔蘭托戰役(Battle of Taranto)及珍珠港事件，展現了空中力量對戰艦具壓倒性優勢，進而導致了大艦巨砲主義的沒落及航空母艦的興起。

海軍航空兵(Naval Aviation)的發展

美國無畏號航空母艦(USS Intrepid)，1943年服役，1974年退役，而後改建成為博物館

德國齊柏林伯爵號(Graf Zeppelin)，1938年服役，為當時德國唯一下水的航空母艦

<關於資金籌組>

由於一個船隊的建造與運營通常無法由個人負擔，持有航運股份即是一種方式。早在17世紀初，荷蘭商人就開始尋求夥伴共同資助長途貿易的船舶經營，進而催生了世界上第一家股份公司──荷蘭東印度公司(VOC)。

這張圖片展示了來自不同時期與地區的船運公司股票證書

<關於海運與貨櫃>

二戰後，國際間在半成品/成品方面的貿易大幅增加，但這種極為多樣化的雜貨運輸方式在成長上逐漸遇到瓶頸，因為它需要大量人力搬運。

在1956年，美國人Malcom McLean發明了貨櫃，大幅降低了裝運成本與複雜度，從此改變了海上物流方式，並進一步衍生出不同形式的貨櫃運輸方式。

這個模型展示冷藏貨櫃船的發展與內部配置

<關於客輪>

除了運送貨物，人員運輸當然也是船舶重要的功能。

自1830年代起，更快速的蒸汽船加入競爭，使郵政與客運服務提升。1880年代以後，隨著技術迅速進步，大型快速蒸汽船每週定期開航，主宰了歐洲通往美國的這條最重要航線。

一戰前，遠洋客輪航運快速發展。歐洲各大航運公司彼此競爭，催生出越來越快、越來越豪華的郵輪，主打上層階級市場；鐵達尼號便是最經典的代表。

二戰之後，定期客運再次短暫復甦。但到了1958年波音707首飛後，空運時代來臨，標誌著海洋郵輪的黃金時代結束。許多船公司將旗下郵輪轉為觀光郵輪，繼續服務於旅遊市場。

郵輪模型

德國郵輪公司Sea Cloud Cruises的客艙房間

<關於科學研究與海洋探索>

海洋，佔了約 71%的地球表面。

從古至今，一定有許多人抱持著疑問：究竟，在這海平面之下，會是什麼樣貌呢？

就海洋地質學來說，海洋地形大概有幾種構造：

- 海底山(Seamounts)：獨立突起的海底山脈

- 海底山鏈(Seamount chains)：成列分布的海底山脈

- 中洋脊(Mid-ocean ridges)：張裂性板塊的構造，板塊擴張與新生之處，如中大西洋洋脊

- 大陸棚(continental shelf)：大陸延伸至海洋中的平緩部分

- 深海平原(abyssal plains)：是大洋深處平緩的海床

1930年代起，人們開始使用回聲測深儀(echo-sounders)來進行系統性海底測繪；而真正的大規模面積探測是從衛星測高技術(satellite altimetry)開始。

然而，衛星測量只能提供大尺度輪廓(如海脊與海溝)，無法反映細節。精細的地圖仍須仰賴船隻搭載聲納進行高解析度探測。至目前為止，仍只有少於10%的海洋面積被精細測量。

圖中前景顯示了南三明治火山弧(South Sandwich Volcanic Arc)地形，並描繪了南喬治亞、西南極洲與南美洲的淺層大陸棚區域

葉爾馬克號(Yermak)，世界上第一艘極地破冰船，由俄羅斯於1897年建造，主要進行北極地區的科學研究工作

<關於海上作業>

這是一艘名為Ceona Amazon的船隻模型，屬於現代海底管線鋪設與維修作業船，用以支援深水油田開採與風電場建設

上方模型：Transocean N°4 — 自升式鑽油平台；

下方模型：地質調查船

<關於捕鯨>

人類獵捕鯨魚的歷史相當悠久，包括日本、北歐、俄羅斯等地皆有捕鯨傳統。19世紀後，隨著蒸汽動力捕鯨船的發明，捕鯨從個體狩獵進入大規模工業化

不同種類的捕鯨魚叉

<關於船艦模型>

接下來會是一大堆船的模型，我挑幾個特別有興趣的介紹。

每一艘船，都有自己的故事

朝鮮王朝的龜船，於16世紀末萬曆朝鮮之役中，對日本的海戰中發揮極大作用，抑止了日本的攻勢

克拉克帆船(Carrack)，作為歐洲第一款遠洋航艦，於15世紀地理大發現時奠定了伊比利國家海上帝國的基礎，也是最能代表當代的象徵性船艦。瓦斯科·達伽馬(Vasco da Gama)遠航印度的São Gabriel號、哥倫布探索美洲的旗艦Santa María號、以及麥哲倫所率領完成世界航行一周的Victoria號，皆是克拉克帆船。